汽车市场出现了一种矛盾现象：一方面车辆销售愈发困难，另一方面车辆的平均售价却在持续攀升，这令人难以置信。

9月份，乘用车整体市场销量下降了28%，创下今年以来的最大降幅。传统的“金九银十”销售旺季并未出现任何迹象。

更令人担忧的是燃油车市场，其销量暴跌了44%，降幅进一步扩大。

就连纯电动车的销量，在4月至8月期间仅有小幅增长后，9月份也下滑了9%。

但令人费解的是，乘用车的平均售价却上涨了6000元，今年9月的均价达到了17.1万元。

大家都在讨论消费降级和就业困难，为何汽车行业却呈现出相反的趋势？消费者真的在购车上越来越舍得花钱了吗？

#01

是小车型卖不动了！

表面上看，均价上涨6000元似乎意味着消费升级。但深入分析后，你会发现这其实是一种“统计错觉”。

为什么这么说呢？我们先来看一组数据。

你知道吗？9月份，5万元以下市场的销量暴跌了60%！

5万元以下主要是什么车型？微型车，比如大家熟悉的宏光MINIEV、QQ冰淇淋、奔腾小马等，都遭受了严重打击。

这很容易理解。去年，一辆约4万元的微型电动车，购置税全免，加上报废更新补贴，几乎无需额外花费就能提车。但今年，购置税从免征调整为减半，一辆4万元的车需要多付约2000元的购置税，同时以旧换新补贴也减少了。再加上上游原材料价格上涨导致车价提升，综合计算，今年实际购车成本大幅增加。

因此，许多人看到成本上涨后直接放弃了购车计划，导致今年5万元以下车型销售困难。

由于5万元以下车型需求暴跌，低价车销售减少，其市场份额下降，从而拉高了整体平均售价。

总结而言，就是低价车无人问津，导致均价显得虚高，这根本不是消费升级。

#02

燃油车持续下滑

当然，9月销量最大的看点是燃油车销量下跌了44%。相信不少合资车企看到这一跌幅，必然感到震惊。

毕竟，最初大家对油价暴涨的预期是，最多持续三五个月，等战争结束后油价回落，燃油车销量也会逐渐稳定。但没想到，油价一路飙升，到10月19日已涨至惊人的110美元。

随着油价持续上涨，燃油车销量一路走低，跌幅逐月扩大。

到9月，跌幅达到惊人的44%，这已经不是靠价格战就能挽回的局面，而是反映出更深层次的问题——燃油车的淘汰赛已加速到来。

要知道，今年前9个月，燃油车销量仅为553万辆，比去年同期减少了254万辆。

如果没有2月底的油价暴涨，合资品牌本有足够时间调整生存空间。但由于销量断崖式下跌，经销商开始亏损，退网潮加速到来，渠道收缩已成为必然趋势。

未来即使新能源技术跟上，也会因渠道收缩导致销量难以提升，而销量不足又进一步导致成本降不下来，最终使价格失去竞争力。

因此，近期南北丰田的整合，就是为了应对燃油车暴跌这一大趋势。

当然，许多人认为未来油价回调，燃油车销量自然会回升。我的看法是，燃油车销量可能会有一定回调，但大幅回升很难。

毕竟，随着电池技术不断成熟，加上新能源车智能化程度高、驾驶舒适度好，消费者对新能源车的接受度肯定会越来越高。

#03

新势力内部剧烈分化

讲完燃油车，最后我们来聊聊中国新势力品牌。用一个词形容，就是冰火两重天。

首先是零跑汽车，9月国内销量接近8万辆，以断层第一的姿态强势领先。要知道，9月新能源车整体市场下跌了13%，但零跑销量不仅没有下滑，增速反而达到31%，依靠“性价比”这三个字，快速抢占10-15万元价格段市场。

小米9月销售4万辆，销量微跌5%。这主要是由于YU7销量下滑较快，去年销量约为2.2万辆，今年只有1.2万辆。这主要是因为YU7去年上市时过于火爆，积压了大量订单，导致去年基数偏高。同时，今年9月又有澎程上市，YU7的部分产能和营销资源需要让位给澎程。

小鹏9月交付3.1万辆，销量同比下滑13%。当然，小鹏最大的问题不是卖不动，而是MONA L03的产能还需要加强。

问界9月交付量仅为2.3万辆，同比下滑44%。问界业务模式调整导致消费者进入短期观望，订单转化也受到影响。

理想9月交付3.2万辆，同比下滑6%。具体来看，理想今年9月的增量主要来自三款车型：理想i6、i9以及理想L8。

蔚来9月销售2.1万辆，销量同比增长57%。蔚来汽车的主要增长引擎是ES8和ES9，这两款车合计单月销量已超过1.8万辆，可以说蔚来的高价车型卖得很好。

最后我们做个调查：你认为如果油价能回到今年年初的水平，燃油车的销量会大幅回升吗？

本文来自微信公众号“车市物语”，作者：高宇航，36氪经授权发布。